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Vstrom 650 - 50.000 KMS después
Administrator | Miércoles 04 de Agosto de 2010 00:00

Han pasado alrededor de 2 años y medio desde que estoy con la Vstrom 650, su uso paso de cortos viajes al trabajo, como de paseos de multiples semanas y países. 50.000 kms después puedo decir que he pasado muchas experiencias con la moto y hoy voy a hablar de ellas.

Algo mas de la Vstrom

Hablando un poco de la moto la Vstrom 650 es una Big Trail de turismo, un moto “multi próposito” de Suzuki, cuenta con un gran tanque que ronda alrededor de los 300 – 350 kilómetros de autonomía, un asiento amplio, muy cómodo tanto para piloto como para pasajero, excelentes luces de fábrica y un motor de 67 caballos de fuerza con una entrega de potencia fuerte y pareja en bajas y medias. Una cúpula variable en varias posiciones (sin embargo el sistema stock de la cúpula es algo engorroso y difícil de cambiar), y en combinación con la forma de la silla y el tanque, proveen suficiente protección aerodinámica.

Como todo buen producto japonés, esta creado para durar, molestar poco y si eres cuidadoso, ir poco al taller, simplemente a cambiar los adicionales a las piezas normales de desgaste. En estos 50.000 kms experimente sólo un problema atípico en el sistema eléctrico que causo que un día la moto apagara las luces, y que las prendiera esporádicamente, sin embargo fue fácilmente reparado en Suzuki y esto sólo paso en los 40.000 kms durante un difícil viaje. De resto las visitas al taller han sido todas programadas de acuerdo al manual, con mantenimientos grandes en los 30.000 y en estos 50.000 kms para asegurar y promover su buen funcionamiento.

Ahora la cosa con la Vstrom es que la moto no es la mejor en nada. Es muy buena para hacer la gran mayoría de las cosas.

Gira bien, anda bien, ya sea ir a trabajar, paseos cortos, paseos largos, solo, acompañado, equipado o vacio e incluso conducción deportiva de vez en vez, es una moto muy noble que simplemente requiere de mantenimiento preventivo y adecuado para permanecer en las mejores condiciones. Una moto purista con poca tecnología adicional al sistema de inyección y el sencillo computador a bordo que regula el flujo de gasolina. Sin embargo es una moto sin pretenciones que hace bien su trabajo y que con un poco de personalización, queda completamente equipada para realizar largos viajes sin problemas.

Ahora hablemos de lo malo; si debo quejarme de algunos detalles que no me gustan de la moto debemos hablar de la pobre calidad de los calapies del pasajero; parecen hechos de la goma más barata posible, corriéndose y cambiando de ubicación con cada montada y bajada del pasajero en la moto hasta finalmente romperse, para ser reemplazado por el mismo pedazo de goma en un ciclo eterno.

La suspensión es buena sin ser excelente, a veces sintiéndose floja al estar cargada o en conducción muy deportiva, sin embargo lo suficientemente buena para lidiar con el terreno que se te venga, como destapado LIGERO y digo LIGERO porque a pesar de ser una moto multipropósito, el offroad en esta moto se debe mantener en niveles mínimos, ya que el desajuste de las piezas plásticas, los rines de aluminio y el peso de la moto pueden hacerlos pasar por momentos incómodos.

Los frenos de la moto sin embargo, dejan mucho que desear, el proceso de frenado entre cajear y el uso del freno, y más en situaciones de emergencia no aportan el mayor sentimiento de seguridad; después de cambiar las pastas por unas EBC HH (de muchísimo mayor desempeño) y cambiar las líneas de freno por unas aceradas, la experiencia mejora, sin embargo Suzuki pudo hacer un mejor trabajo.

Finalmente, como todo producto japonés, es necesario estar muy pendiente del oxido que aparece en ciertas terminaciones y partes del chasis de la moto, que sin cuidado, puede ir comiendose la moto.

Un aspecto altemente positivo de la Vstrom 650 es que con tanto tiempo en el mercado y su alta popularidad, la lista de accesorios y piezas aftermarket es tan larga que la combinación de accesorios puede fácilmente diferenciar una vstrom de la otra. De estas cabe destacar algunos oferentes locales, como Mastech o Custom Evolution, sin embargo, al ver la calidad de productos como Hepco Becker, SW Motech, Touratech (3 alemanes) o GIVI (Italiana) se nota la diferencia en acabados y atención al detalle que prestan estas marcas a sus productos y porque su alta popularidad en motos de la categoría de BMW.

Entre los accesorios más comunes de esta moto encontramos el protector de motor y carenaje, el protector de carter y el protector de Radiador ambas compras que recomiendo altamente. El soporte de cúpula variable y topcases y maletas laterales. Personalmente no soy fan de algunos productos GIVI, su tiempo de vida es corto y tienden a desajustarse fácilmente, especialmente el topcase de uso diario que en más de una ocasión he visto salir volando de otras motos en carreteras difíciles, a pesar de no estar sobrecargados.

Mi opción de maletas laterales la ganó la Hepco Becker Xplorer, por sus acabados en aluminio, bajo peso y la posibilidad de tener una maleta de 40 litros y otra de 30 litros para compensar el espacio del mofle que se encuentra al lado derecho de la moto; su facilidad de postura y sus herrajes Lock It que permite la fácil remoción del herraje trasero cuando no se este utilizando, y mantener la visual de la moto limpia y ligera de carga.

Como conclusión debo decir que después de estos 50.000 Kilómetros, desde el desierto de la guajira en Colombia, hasta la montaña nevada del Chimborazo en Ecuador, desde mi casa al trabajo, la moto me ha sorprendido positivamente en incontables ocasiones, como bien dije si la moto no es especial en nada, su especialidad seria la versatilidad, permitiendo múltiples tipos de situaciones y tipos de conducción y salir victoriosa, sin dejar de ser divertida y útil a la vez.

Para los entusiastas es una moto que permite la fácil personalización y su equipamento es relativamente barato y fácil de conseguir y que, si se cuida bien, puede durar mucho más de lo que pensó Suzuki cuando la construyo originalmente.

En resumidas cuentas la volvería a comprar.

 

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